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原车最少3万以内,这些新车比洪光MINIEV还香? 西南药业股票

最少,以内,新车,MINIEV时间:2021-03-14 19:56:13浏览:147
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一款最大纯电动续航里程只有170公里、微型车定位的纯电动汽车,推出不到一年销量就突破10万辆,在去年中国新能源汽车销量上仅次于特斯拉Model 3(参数|图片)。仅从销量来看,停飞的洪光MINIEV已经达到了很多新车制造势力标榜为特斯拉狙击手一生可能永远达不到的高度。

洪光MINIEV一出道就登峰造极,也顺便引爆了微型电动车市场。这个曾经被冠以“老人的音乐”的细分市场,现在已经成为广大汽车公司眼中的“热点”。包括长安、丰田在内的国内外很多大牌车企都在这个细分市场布局过车型,那么这些后起之秀表现如何呢?

事实上,在洪光MINIEV推出之前很久,长安就开始测试微型电动车市场,因为从新能源概念在汽车市场萌芽的那一刻起,微型甚至小型电动车就被认为是最适合城市出行的汽车类别。只是长安的代表作笨笨EV没有赶上好时光。

直到洪光MINIEV的出现,才在中国汽车环境面临道路拥堵、车位匮乏、成本高昂的时候,一炮而红,引爆了微型车市场。现在有人振兴了市场,长安决定再次“下海”,推出全国版的笨笨E星。

这一次,长安终于等到了热卖。笨笨E星全国版不到17小时就超过2000单。

一方面,振兴细分市场当然是洪光MINIEV的功劳,但需要硬打硬仗。即使市场蒸蒸日上,失去实力也是徒劳。

为此,笨笨E星做了整体准备。在续航方面,Heart Edition的NEDC续航里程为150公里,心悦Edition的NEDC续航里程为301公里,能够满足城市地区的通勤需求。

其次,2.4米以上的轴距加上5个座椅的座椅布局,用宽敞这个词来形容收纳和乘坐空间有点夸张,但从微型电动车的角度来看,至少可以达到足够的水平。

最后,再加上最低起步价不到3万,国货版E星爆是理所当然的。

法国人的思想和行为往往充满幻想,衣食住行各方面都会有意想不到的表现。法国人也热衷于向汽车灌输自己的奇思妙想。

比如外环转内环的方向盘不转,车窗升降器按钮不在门上,喇叭按钮在灯杆上。只有你想不到,没有法国人想不到。就算你想跟风造微型电动车,法国人也得搞点个人特色。就像雪铁龙最近的ami迷你电动车。

特点一:正常情况下左右门的开启方向是同一个方向,ami不在同一个方向。设计类似于车厢式对开门。但由于只有两扇门,左右对门方案是次佳选择。性格是真性格,但是找不到门把手很尴尬。类似情况,请参考Binzhi。

特点二:摩托车的后视镜设计也一样,只能用手举车窗。

特点三:副驾驶座位前可以放一个行李箱,方便乘客随身携带。

特点4:同赛车一样的拉绳门把手,虽然一个的出发点是为了减轻重量,追求更高的性能,但另一个的出发点是为了节约成本。不过以后只要有人问,ami车主可以大方的说我门把手和赛车一样,bi马上上来!

至于其他常规方面,ami用的是5.5 kWh的锂电池组,续航只有70km。即使只需要3个小时就能装满一个220v的插座,也不用担心远行。别人的风景在路上,ami车主的风景在找充电站的路上。在城市上下班是打开ami的正确方式。

其次,动力方面,电机最大功率只有6 kW,比洪光MINIEV高三倍,所以ami最高时速只能达到45km/h,速度可以和两轮电动车媲美。

未来ami在中国上市的概率很大。国产版会有哪些改动?那些特立独行的设计会被取消吗?电池寿命会增加吗?等等看吧!

说不,但你的身体是诚实的。尽管丰田章男曾“炮轰”新能源电动汽车,称新能源被过度炒作,但他也质疑特斯拉的股价,并唱衰电动汽车行业。但是,在电气化的大电流下,丰田并没有落后。丰田C+pod是纯电动汽车,诞生于丰田章男对电动汽车不看好的言论之后。据小道消息称,丰田C+pod的推出实际上是受到了洪光MINIEV的刺激。

相比上述雪铁龙ami,丰田C+pod更少个性化,更实用。据了解,C+pod是专门为短途、固话日常移动交通而设计的,其目标对象包括老年人、刚在路上拿到驾照的新人、或者固定的区域业务人员等。

它配备了最大功率为9.2千瓦的1RM电机和9.06千瓦的锂电池。WLTC续航里程150 km,最高时速60 km/h,续航里程和最高时速均优于雪铁龙ami。

另外,附在车辆上的充电电缆(100/200VAC)可以直接连接到电源插座上进行充电,大大提高了充电的便利性。更可以为外接电器提供用电服务。

只是这样的数据在洪光MINIEV面前不值一提。更何况丰田C+pod售价高达165-171.6万日元(约合人民币10万元),引入国内只会更贵。可以说,以这样的续航和价格引入国内销售,丰田C+pod将毫无竞争力。

在中国,丰田C+pod的价格并不讨喜,但在日本,丰田C+pod可以归为一种贴近百姓的纯电车。再加上日本盛行的K-Car文化,丰田C+pod在日本还是可以占有一席之地的。

近十年来,围绕国内汽车市场发展的关键词是消费升级,消费升级包括汽车车型的档次、价格和质量升级三个维度。并且象征着低端微型车市场的崛起,是否意味着国内新能源汽车市场,或者说整个国内汽车行业在倒退?

答案是否定的,过去一直沉寂的微型车市场,只能说明这个细分市场的需求并没有得到完全的刺激,而洪光MINIEV的推出是一个强大的助推器,将微型车市场推向了中心,越来越多的微型车的出现也为消费者购买汽车提供了更多的选择。


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