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「北方国际射击场」华为“第一辆车”刷屏!王兴:特斯拉终于遇到真正的对手了!华为的最新声明也来了

华为,特斯拉,王兴,新声,对手,终于,真正,明也来,车”刷时间:2021-04-22 09:12:47浏览:135
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这个周末,华为第一辆车刷屏!华为一直声称不造汽车,但“华为内部”模式已经到来。

4月17日,BAIC新能源旗下高端品牌极限福克斯与华为发布了极限福克斯Alpha S华为HI版。这是华为第一辆车——不仅搭载了华为HI解决方案,也是第一辆搭载华为Lidar解决方案的智能电动车。起步价38.89万,使用华为快充技术,10分钟续航可提升197公里!

华为轮值主席徐志军表示,华为的自动驾驶可以实现1000公里的自动驾驶,无需干预城市地区。

王兴喜欢:特斯拉真正的对手来了

在发布会上,华为ADS总设计师、智能驱动产品线总裁苏静表示,Alpha S HI只是华为的一个开始。华为的ADS和全车BU每年投入都很大。如果ADS和car BU最终成功,华为对汽车的造型和版式影响很大。

华为苏静公司认为,“传统汽车制造商倾向于认为汽车是未来的主体,它们上面有一些电脑的单点。”但是“未来的汽车是基于计算机的,汽车是计算机控制的外围设备(汽车电脑化)。”这两种思想的差异导致了两种类型公司在实践中的根本差异。

华为的车到底好不好?特斯拉真正的对手是谁?大榭美团创始人王兴评价:“特斯拉终于遇到了一个技术实力和闪身能力相当的对手”。

据悉,华为自主驾驶业务团队目前有2000多人,其中纯算法部分约1200人,每年花费10亿美元,未来年增长率为30%。

4月15日,华为无人驾驶系统视频曝光。视频取自搭载华为无人驾驶系统的极限福克斯阿尔法S无人驾驶汽车。视频显示,使用华为自动驾驶技术的汽车,在城市开阔的道路上行驶顺畅,面对红绿灯、路口左转、两轮车行人侵入、对面车辆、夜间行驶等复杂路况,都能得到妥善处理。

华为重申决心不造车

制造一辆汽车不一定要赚钱,但要把零件做得足够好

华为终于造出了一辆车。但不是苹果小米的方式。

早在去年,华为内部网站Voice Community就发布了一份题为《关于智能汽车零部件业务管理的决议》的内部文件,重申华为并不制造整车,而是专注于ICT技术,帮助汽车公司制造好车,成为智能联网汽车的增量零部件供应商。

值得一提的是,该文件由华为创始人兼总裁任签署。同时,华为在文末强调“以后谁提出建车建议,干扰公司,可以调离岗位,另谋高就”,文末标注。本文自发布之日起生效,有效期为3年。

4月18日,华为Car BU召开HI新产品发布会,发布了包括鸿蒙OS汽车操作系统、4D成像雷达、MDC810等在内的新一代智能组件和解决方案。

发布会后,华为智能车解决方案BU总裁王军表示,接受媒体采访,回应外界关注的华为汽车业务布局和进展。

问:近日,华为自驾视频在网上引起热议。你怎么想呢?

王军:2019年我第一次看了我们和一家国际汽车公司合作的视频,也是这种路试的视频。我当时觉得很好。经过两年的打磨,体验越来越好。

其实越来越好的核心是两个:一个是可以处理的coner case更多,一个是拟人纵向刹车的舒适性。出现问题需要刹车或者突然刹车,这种纵向舒适度明显增强。另外,你可以主动判断交通流量和人流,有障碍物就变道,交通规则不规范就变道。

功耗方面,在目前续航里程要求高,电池成本高的情况下,一个功耗比一个功耗少。其实内部优化也给了我们很大的压力。

因此,无论是硬件设计还是算法优化,我们都做了大量的工作。相信半年后体验会更好,直到正式商业化。

然而,华为的智能汽车解决方案BU不仅仅是自动驾驶技术,还包括智能驾驶舱、集成传感、智能电力、智能车云和智能网络连接等相关技术和产品。

华为分为两个业务,2B ICT业务和2C消费业务。智能汽车零部件业务本质上是一项2B业务,但我们生产的产品与消费者密切相关,涉及2C最终用户体验。所以,我们都是2B和2C。

问:如何看待阿尔法S HI版极限福克斯从38.9万元到42.99万元的预售价格?

王军:这个问题其实应该由极限狐负责人来回答。定价是指行业的价格,我个人认为比较合理,最终还是看消费者用脚投票。我们希望华为作为一家零部件供应商,在华为Inside模式下,继续在这款车和这一系列车中充分利用我们的技术,让消费者感受到华为Inside的五大解决方案,以及极限福克斯在制造和整车设计方面的良好体验,能够支撑这个价格,最终让消费者舒舒服服地为此买单。

问:你会通过华为的渠道卖车吗?

王军:这件事是公司最高层决定的。利用我们原有的消费BG渠道,一些品牌的车可能会在一些渠道上销售。这件事正在考虑中,可能几天后就会知道。

问:徐志军表示,华为将实现每辆车1万元的收入。如何实现?

王军:这是徐对我们的要求。我们已经发布了这么多部分,仍然有可能出售它们。因为华为不造车,我们的愿景是把数字世界带入每一辆车。“每一辆车”都是我们的愿景,但每一辆车都不能用我们所有的产品。然而,如果我们做得好,目标还是有可能实现的。

问:越来越多的科技公司正在加入汽车制造的行列。华为表示,将把数字世界带入每一辆汽车。是否包括科技公司生产的汽车?

王军:我们不排斥任何汽车制造企业。我们希望他们都能与我们合作。我们不和他们竞争。

问:华为在什么情况下有可能亲自造车?

王军:我目前真的没想过。如果零部件生意做得足够好,为什么要造汽车?造车不一定赚钱。

问:华为ADS自动驾驶系统开发过程中,华为是如何与汽车公司合作的?

王军:目前华为主要是和车企合作,但是客户会给一些要求和要求。会在执行器和电子架构上给我们一些配合,让整个自动驾驶系统可以更流畅。

之前我们整个自动驾驶测试都是在改装车上。当时改装车上的底盘数据并没有那么开放。这次是和极限福克斯联合开发,机箱数据完全开放。我们发现,在完全打开数据后,自主驾驶有了很大的提高,尤其是在处理延迟方面。

问:什么情况下华为HI会在公交车上?

王军:HI定义为华为Inside。华为内部模式的本质是整车定义时共同设计开发,双方团队融合在一起。

至少华为的全栈自动驱动解决方案可以称之为联合设计、联合开发的HI。现在有三个客户,BAIC,长安,广汽。北汽会更快,长安的新车也快出来了。采用这种模式,可以充分发挥双方的优势,华为零部件全部使用。仓库具有定义、建模和制造整车的能力。双方结合实力和实力真的能造出好车。这是一种商业模式。

更多的时候,我们采用传统的Tier1和Tier2零部件供应模式,现在我们几乎与世界上所有的汽车公司都有业务零部件合作。

问:自动驾驶的高精度地图怎么布局?

王军:第一步,我们要有高精度地图采集的资质。做自动驾驶业务,需要有高精度的地图,尤其是市区。

第二步是如何降低采集高精度地图的成本。我们开发了自己的地图采集设备,通过使用这些自己开发的处理器和传感器,我们制作了这个设备,可以通过装载到SUV或MPV上进行采集,这样我们就可以有计划地采集全国的高精度地图。我们希望与我们的合作伙伴一起建立一个完整的高精度的中国地图,并支持所有的自动驾驶车辆。

我们现在的初步计划是今年完成北方四大城市,广州和深圳,今年可能再增加两个城市。最近我们的采集速度一直在扩大和加快,主要是地图制作流程和技术基本具备。明年我们会扩张到十几个大城市,每三个月迭代增加几个城市。因为中国卖电动车的城市没那么多,可能在几十个大城市。

当然,我们的最终目的是希望高精度地图能够完成全国范围内高精度地图的采集,支持全国范围内的自驾车辆运营。

问:很多人认为自主驾驶应该有足够的道路数据。华为很久没有路试了。华为为什么自信地说自己实现了自主驾驶的第一项技术?

王军:一方面,数据很重要。但基于Coner案的核心数据才是最重要的。只有把这个东西学好,找到真正的处理方法,才能真正做好。

实际上,我们的整体结构并不完美,因为我们还没有真正解决所有的科内尔案件。我也让团队在三个传感器的基础上找到最好的传感器,能探测到这些我们现在看不到的Coner情况,或者类似于鬼探头的,再提升一级。

所以数据不是唯一的,真正能发现和处置长维度的Coner案例是最好的。

问:极限福克斯新车用了三台激光雷达。激光雷达的成本到了什么阶段?

王军:激光雷达成本太高,业界根本买不起。现在基本可以达到量产的状态,按照我们当时的成本目标在稳步前进。

问:从手机行业到汽车行业,有没有可以复制的经验?

王军:手机和智能车有一个ICT的区别,更接近于智能车,比如消费级、工业级、汽车监管级,而手机和智能车有工业级的区别。即便如此,来到汽车行业,我们发现要求完全不一样,汽车与生活息息相关。

汽车和手机完全是两个行业。当我们构建供应链时,我们发现最好的信通技术供应商变成了车辆法规的供应商,这远远不能满足要求。所以我们在汽车方面重建BU的供应链和产业链,差别很大,更不要说消费水平了。手机两年换,车开15年。

华为的“造车”概念股有哪些?

分析师认为,在新的四个现代化下,汽车行业的万亿美元市场正在发生颠覆性的变化。华为凭借其深厚的信通技术储备,切入智能汽车领域,有望成为后来者。

2021年4月14日、15日、16日,极限福克斯(Extreme Fox ARCFOX)母公司北汽顾岚股价日收盘价涨幅跌幅超过20%,股票交易出现异常波动。

截至4月16日收盘,BAIC蓝谷再次涨停,收于12.51元/股,与华为深度合作的另外两家汽车公司广汽集团涨停6.57%,长安汽车涨停。

此外,据第一财经报道,从知情人士处获悉,华为芷玄将与小康达成正式合作,在其渠道销售小康旗下的新能源品牌Selis。今年3月9日,华为终端有限公司与重庆小康工业集团有限公司在深圳举行合作备忘录签字仪式,双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。


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