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「161810」原创即使续航超过1000KM,威来ET7依然有里程焦虑

里程,续航,焦虑,即使,依然,1000KM,ET7时间:2021-04-22 21:18:39浏览:172
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我之前说过,电动车的所有问题都可以归结到充电技术的问题上。

威来汽车推出了续航里程超过1000公里的概念产品,预示着即将推出的ET7(参数|图片)理论续航里程可达1000公里。不管能不能实现,都是空气炮卫星,但是1000公里的概念早就放出来了。

很多车企认为,只要续航里程超过1000公里,所谓的续航里程焦虑就会消失。

理论上说,完全有道理。理论续航达到1000km。即使冬天续航六折,依然可以拥有600km的整体续航性能,这是很多10万级燃油车所没有的。

为什么是十万级油罐车?因为这代表了中国消费者目前的消费行为,所以大家对600公里的出行半径都很宽容。

但是要知道,电动车的性质和燃油车是完全不同的。燃油车的本质是通过提枪加油来补充能量,在国内随处可见。但是电源完全不同,需要一系列的操作过程。从插电到插电至少要一个小时,甚至特斯拉的超快充V3版本也要半个小时。

从使用体验来看,这大大限制了长途旅行的欲望。

为什么认为电动车真的会取代燃油车?燃料车消化和接受的关键在于加油站的数量。

据2018年统计,我国加油站数量已达11万个,是燃油汽车遨游祖国的关键。强大而细致的设备网络意味着任何角落都可以找到能源供应站,焦虑可以在5分钟内解决。

燃油车也有焦虑。电池续航只有100公里的时候,燃油表灯一亮就开始焦虑,而我们之所以不在乎,是因为我们可以马上打开导航找到3公里以内的加油站加满油。

电动车呢?

数据很好。中国有超过55万个公共充电桩。

但必须明白,充电桩的使用效率不如加油头。一个加油头一小时可以给近20辆车加满能量,而一个加油站至少有15个加油头。

这意味着我们有150多万个加油头,每个加油头可以在3分钟内补充车辆能量。

而55公充电桩不一定是快充,有的是因为车位、停电、系统错误等等。实际上,可以使用的充电桩数量远远少于想象。

特别是一个小时不一定能完成前三分钟的加油,也不能解决里程焦虑。

所以我一直说,所有的问题都是充电桩。如果收费问题得到完美解决,那么我们就没有所谓的焦虑症。

威来改电的终极模式是建成和加油站一样的模式。最理想的情况是做无数个电站,让自己的车辆做一个类似加油的模式,第一时间更换电池快速补充满电。

而且威来所有的车都可以在此基础上提升续航。一旦更换了密度更高的能量电池,后续的车辆可以配备更长的续航性能。想法很棒。

但是这个绝妙的宏伟计划是用资本堆砌起来的。

至少从目前来看,如果收费问题无法解决,焦虑依然存在。燃油车之所以没有焦虑,不是因为车企的燃油技术做得好,而是行业环境做得好,150多万充电头,10万加油站,可以让你轻松去除焦虑。

但是电动车呢?收费难的问题依然存在。

幸运的是,威来做了一个很好的计划,一旦1000公里的电动车落地,焦虑症就可以得到有效的削弱,这是真的。


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