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第三国不被淘汰就不能开?谁来保护他们的利益? 中衍期货

能开,利益,三国,保护时间:2021-03-16 22:12:46浏览:119
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原标题:国家三在被淘汰前不能开?谁来保护他们的利益?

为响应国家环保政策,从今年开始,各地纷纷出台补贴政策,加快淘汰第三国车辆。但是第三国车并没有被淘汰,第四国车受到了很多限制。而且这种限制的趋势越来越大,一些第四国家车主陷入了生存的压力。人们难免会问:现在有必要限制第四国家吗?这种情况下,谁来保护卡友的利益?

限行政策频繁,全国四车淘汰一半

2020年,还剩不到两个月,全国第三次淘汰已经到了最后冲刺阶段。最近,为了加快淘汰国家第三柴油车的任务,许多国家出台了全面限制国家第三柴油车的政策。如果说第三辆国产车“限行+提前淘汰补贴”的淘汰步骤已经习以为常,那么第四辆国产车的限行政策让很多卡友措手不及。

最近很多国家出台政策禁止国四车,很多国四柴油车司机左右为难。而且港口企业和化工厂出台的政策很多,只在厂区内有效。都是当地环保部门的要求,禁止全国四大卡车进入厂区。

根据清查,自2019年9月起,北京市要求六环路以内的道路在不同时间段限于国四路,六环路只能在24:00-6:00之间通行,其他时间段禁止行驶。

河北唐山今年2月宣布禁止柴油车及以下车辆进入市中心二环路。同时还规定了国家ⅳ及以下排放标准的柴油车的绕行路线。京唐港唐山港务集团有限公司宣布,自2020年9月22日8: 00起,京唐港将禁止四级及以下货运车辆进出港区。(包括燃油、燃气车辆)同时,国IV下新到车辆不办理准入卡。

山东在第四国标中对车辆也有严格限制。例如,从2020年8月1日起,日照市的货运车辆和日照公司、新日铁公司、华能电厂、亚森博等工厂的车辆均采用清洁能源车辆或排放标准达到国家第五标准以上的车辆。排放不达标的货运车辆,如国家四等及以下的,将被劝返,拒不执行的车辆将被查处。

郑州市要求,从2020年11月1日起,四环以内大宗物资运输的重点货车企业,禁止四环以下的柴油车运输物资。橙色预警期及以上,全市散装物料运输重点车辆企业禁止使用第四国家标准以下的柴油车运输物料。

不难看出,第三国家并没有完全被淘汰,但是第四国家受到了限制,而且这种限制的趋势越来越大,不仅让广大物流企业和个体司机感到压力很大。

限制访问,全国四卡好友压力大

有政策就要有对策。但是这个对策真的很苦,卡友们。

近年来,我国机动车排放标准更新换代很快。三年国家排放,有个国家五,四年国家五,有个国家六。随着国家环保的加强,换车已经成为很多企业和个人车主的选择。然而,对于个人车主来说,换车是一笔巨大的开支。现在的货运市场竞争激烈,很难挣钱。

对此,很多人表示了压力。沈阳的孟师傅在接受记者采访时坦言:“我是2016年买的国四车,到现在才4年,有些地方不准走,不准拉货。我身边买的最早的一个国家是2014年,距离满场只有6年。我们也是一辆燃烧尿素的车。它看起来像一辆新车。为什么对我们有这么多限制?”

除了换车的问题,对于卡友来说,运营成本也受到威胁。山东陈师傅也说:“有时候正好在限制时间内送到目的地,然后要在限制区域外等,浪费时间,导致运营效率降低,停车、吃饭、休息成本增加。如果外地车辆不熟悉限行情况,就会冲进来领票,更不划算。”本来应该15年就达到使用寿命的郭汜,几年后好像被限制了,这是很多卡友无法接受的。

环保是国策,人人有责。大部分卡友支持理解。但前提是,淘汰和限制需要一步一步提前规划。在有序推进环保的情况下,还能保护企业和货车司机的利益,是最好的选择。毕竟一辆重卡要几十万,一个普通卡车司机要攒几年。当然,这不仅仅是一辆车,更是他们生存的“饭碗”。

上下互动,让卡友放心出行

前几天有网友在交通部留言,询问取消国家四大工程,交通部也有回应。

根据官方回复,目前第四国家没有逐步淘汰车辆的计划。所以业内人士希望各地相关部门不要盲目跟风,出台限制性措施。对于没有进入淘汰行列的车辆,要具体问题具体分析,而不是“一刀切”,给国产车四大留下生存空间。

对于广大物流企业和个体司机来说,如果国家四车确实需要更换,就要根据各自的地域、路线和客户要求来确定。现在距离全面实施国家六大标准还有一段时间。运营路线为京津冀、长三角等地区卡友,国六车整体运营寿命较长。当然,对运营线路没有更多运营限制的卡友,也不需要急着换新车,或者忙着转国六,即使以新车临时购买成本更低的方式取代国五是更好的选择。

总结:

2020年是打赢“蓝天保卫战”的关键一年,国三、国四卡车禁区不断扩大。卡友在了解政策、呼吁限令等公平措施的同时,需要提前了解各地货运车辆的相关政策,并在出行前规划好运营计划,避免限行和扣罚的尴尬。同时,卡友要根据自身情况选择购买新方案,不要盲目跟风,不要守旧,才能在激烈的货运市场中从容站稳脚跟。回搜狐多看

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