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作为威来ES6车主14天,跑了2500公里,有一千句话要说 渝三峡

车主,要说,公里,2500,ES6时间:2021-03-01 13:40:58浏览:120
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春节前,威来的朋友问我是否愿意在春节假期体验他们的产品。但是一想到我们公司14天的假期,想从北京回唐山,就担心假期和试驾日程会完美错过。

但是当我听说ES6 100度电池版有14天试驾日程,刚好涵盖了我的长假,WOW……...我答应过的。就在最近,我一直在学习威来,作为威来的拥有者,可以对ES6有很深的体会。

于是有一个场景,14天春节假期只要出门就开威来ES6,我的奥德赛总是被冷落。除了每天的短途旅行,我还经历了ES6从唐山到威海的4天高速自驾游...总的来说是很好的体验,但是一想到高速充电还是瑟瑟发抖。

奥德赛停在家乡的角落

在这里,我将把我的普通用户在14天春节假期的日常体验总结成7种感受,和大家聊一聊:

1.关于充电:家里没堆,小心买电动车

2.关于电池寿命:降低期望值,为半个冬天做准备

3.关于跑高速:小心!除非你有足够的时间

4.关于飞行员辅助:高速驾驶比较容易,但是坡道就可以了

5.为什么我说习惯开电动车就不能回燃油车了?

6.还有哪些令人印象深刻的智能体验?

7.整体实用性感觉如何?

对了,我是小白电动车。我平时不开电动车,这种长期测试的机会比较少,所以我会说的比较仔细。内容比较基础,适合不太了解/只是关注电动车或者威来ES6的朋友。

我们先来谈谈三个重要的见解

1.不要轻易开电动车高速,除非你不急,能接受比开燃油车多的充电时间(包括排队充电)和多出来的内心焦虑。

2.习惯开电动车,再开燃油车真的很难。电动马达带来的轻便、安静、迅捷的驾驶体验,智能技术带来的自动辅助驾驶、便捷互动体验,是普通燃油车无法比拟的。

3.在过去的14天里,我的数学和推理能力有了很大的提高,因为我一直在各种账户和各种计算路线中...

本文介绍了车辆模型

威来ES6签名版

1、大顶配,可以拥有一切

2.女王的副驾驶和纳帕内饰也被选中

3.颜色是晨雾绿,这是一种非常环保的颜色,但现在已经停产了

4.版本是目前(2021年2月)最新的NIO OS 2.9.0

5.重要的是,这是一个100千瓦时的电池版本,NEDC续航610公里

6.价格为468,000+58,000(100千瓦时电池)= 526,000,无可选安装

正文开头,七种主观体验如下:

1.关于充电:家里没堆,小心买电动车

通过这次经历,强化了我之前的观点:想买电动车,必须有自己的充电条件。如果家里没有充电桩,体验会大打折扣,建议慎重考虑。

春节前,我开着ES6从北京到唐山,我渴望回家。我没有太在意剩余的电池寿命。当我离开高速公路时,只有20公里的表观电池寿命。当我小心翼翼的开车到市内A充电站的时候,只剩下14公里了。

充电后还是需要收拾东西打车回家。第二天早上打车去取,或者开奥德赛,然后把奥德赛放在这里。你说,如果你家地下室有充电桩就更方便了,可以直接停下来冲,第二天就可以拔出枪,满功率出发。

除了假期刚结束的充电,在随后的充电体验中,我第一次被老婆拒绝(第二次发生在去威海的公路上)。

有一天,我和妻子开着ES6从老家回到城里。我们没有直接去离家乡更远的A充电站,而是去了另外两个。遗憾的是,虽然威来app和Special Call app都显示充电站B正常,但到达后,充电桩显示“未启用”。

然后转到c充电站。有四堆,一堆在充电,一堆坏了,另外两堆被一辆停在旁边的大众宝来占着。博拉还没离开手机,很头疼。最后ES6被开到A充电站...

可能是因为唐山县目前电动车普及率很低,充电条件不完善。但如果电动车充电多了,还要排队吗(就像我在高速服务区一样)?所以想买电动车,家里肯定有一堆。

ES6有左右两个充电口(一快一慢),可以在中控屏幕上控制,也可以在充电口点击。电动开合,有一种高级感,毕竟车的价格在这里。充电时,中央控制面板会以进度条的形式显示充电进度,以及电流电压、剩余时间、剩余续航里程等信息。

在我充电期间,除了有一次吴荣高速寿光服务区电流达到240A外,其他充电电流约为100A,充电电压约为360V V

收费成本方面,据我统计,在收取服务费和活动折扣后,每千瓦时平均价格为1.11元。这段时间我一共经历了850元左右的收费,如果按照2500公里的粗略统计是每公里3美分的话(包括北京和唐山的昼夜收费,高速服务区收费,非个人充电桩,仅供参考)。

身边很多人都会拿电动车和燃油车的成本做比较。如果是每公里3美分,以92号汽油6.5元/升计算,相当于每100公里油耗4.6L。如果你的油罐车平均油耗在9L/100公里左右,光是出行费用基本就能省下一半的钱。当然,如果你的燃油车油耗很低,电动车省钱的优势就比较弱。

也许你会问,威来换电站了,为什么不换电站呢?

重点是即使我能找到交换台,而且我体验到这个是100度电池版,我也不能在交换台换(交换台还没有100度的电池组,不能在app上下单)。兄弟说预计100度电池会在3/4月在电站逐步普及。而且为了“弥补”我,弟弟跟我说可以帮我给附近的充电桩免费充电。

2。关于电池寿命:降低期望值,为半个冬天做准备

目前说起电动车,续航一直是一个无法回避的话题,冬天的续航似乎更有意思。

听了周围网络和电动车用户的各种声音,准备冬天电池寿命打五折。但是我对于拿到100度电子版ES6还是有一点比较高的期待。但是实际体验基本是市区打六七折,高速打五折。考虑到ES6这么大的机身,2吨的重量,功耗必然更高。其实这种续航基本是意料之中的。

在唐山到威海的往返高速公路上,我一直在详细记录实际行驶里程,显示剩余续航时间和剩余电量百分比。可以看到下表。

(注:第13、16天全天高速。高速巡航基本120km/h,车上有3个大人2个小孩,后备箱装的都是东西。基本上是一路放音乐,不是一路开空调。在此期间,室外温度约为-5℃ ~6℃。仅供参考)

在上表中,不同的颜色块代表不同的充电周期。我还统计了每个充电周期“实际里程”和“表观剩余电池寿命”的损耗关系。基本上,实际电池寿命是表观电池寿命的50%。

56%途中没有开空调,47.6%返回途中空调在26℃时基本自动。第五次充电62.8%的损耗相对较低,因为车内环境在文登-石岛-威海-文登,非高速路段,最高时速90km/h。

最近采访了几个电动车车主,基本上有两种声音。

一个觉得电池寿命问题不大,因为家里用堆充电方便。而且家里不仅有电动车,城市里也只有电动车,而不是走路。如果你跑长途,你会开另一辆燃油车。

另一种是他们会感到焦虑,限制自由出行,觉得自己还需要一辆燃油车(在这种情况下是小鹏P7的车主,他用小鹏取代了前现代,但仍打算重新进入燃油车)。

3.关于跑高速:小心!除非你有足够的时间

从威海回国,总结这次高速旅行,还是很有勇气去思考自己的。

为了测试,我有两次当我有剩余的70公里的电池寿命,只充了12%的电。当我回到唐山的充电站时,只有34公里的表观电池寿命和6%的电量...如果充电有问题(比如高速充电桩故障),我的充电站在已婚有孩子的情况下确实风险很大。

但我之所以还开ES6去威海,是想在心里说一句“没有调查就没有发言权”,深切感受电动车的生活(哪怕很少有车主开电动车高速行驶)。虽然这条路承载着我老婆的各种抱怨——“来奥德赛,早到了!”“你开电动车高速跑,我肯定不跟你去”“你太自私了”...其实我特别理解我老婆想见公公的急切心情...

确实,从唐山到威海单程800公里。如果算上奥德赛,大概需要9个小时加油休息。但是我开始开ES6的时候是“从黑到黑”,来回大概13个小时。多出来的四个小时就是赤裸裸的时间成本。

当然,还要小心谨慎地驾驶。比如没有电,关掉空调,以110或者100 km/h的速度巡航,还有人从来没有感受过电动车的生活。我给大家的心理安慰是我太累了,下不了车,需要下车让孩子下车跑。你看充电多好...哈哈哈。

不过也不是每次充电都那么顺利,主要是第五天回来,明显感觉比公交车多了很多。

回程共收费三次,两次出现排队现象。曾经在寿光服务区,所有充电桩都用过。我想知道需要多长时间。我灵机一动。我看到两个服务区是相连的。我从桥口直接开车到出发方向的服务区。嘿,只有一辆车在充电。

然后充电并吃午饭。1小时20分钟,从15%到98%,不是挺快的吗?(温馨提示:寿光服务区有大功率充电桩,充电电流可达244A,去的朋友可以找到最大的一堆)

另一个队列在大港服务区。这次是真正的排队。两个服务区没有连接,剩余的电池寿命不足以运行到下一个服务区。我只能等充电,30分钟。又充了一个小时,大家真的很着急。我盯着手表,显示剩余续航时间一点点增加到基本到家——大港服务区到我家的距离是180公里。我根据手表算了一下,显示剩余电池寿命需要乘以2,360公里加40公里备用。我充电后开始显示剩余续航400km。其实到家的时候,剩余续航34公里,我估计的还是挺准的...

所以电动车的正确使用场景应该是市区/郊区,或者短途高速。比如从北京开车回唐山170公里就没有焦虑。但如果我这样跑800公里,还是小心点好。需要时间和精力。当然如果我开的ES6能像江浙沪那样在沿途服务区快速换电就好了,可惜不行。

如果你没有燃油车,非要开电动车高速行驶,那你一定要提前做好计划,一定要知道你的车的实际续航能力和损坏程度,一定要心里有底。建议你在剩余电池续航200公里后就可以准备充电了,与其留的太少,不如多留些空间。

说到规划,用威来的“电源助手”来规划充电是非常容易的。

在机车的中央控制面板上,左侧有一个“开机助手”按钮。按下后会显示沿途的充电站,并给出充电建议。可以根据实际情况选择,也可以看到剩余的充电位置,每个充电站的充电电量,威来用户用了多久,每个充电站之间的距离。点击“设置为充电点”后,导航路线将相应更新。

同样的,你可以在离开之前在威来app上做计划。App上还会有更多的定制项目,比如根据当前电量快速充电,充电至少30%,可以定制。然后它会给出推荐,包括一路上要充电多少次,总共花了多少时间等等。这里的用户体验很好,我关于高速充电的纠结和痛点基本可以在这里得到满足。我身边有非威来电动车车主,我也在威来app上使用这个功能。

4.关于飞行员辅助:高速驾驶比较容易,但是坡道会算

在这次往返1800公里的高速旅行中,我一直在开车,但我并不那么累,主要是因为我一直在使用飞行员辅助。

如果你开的是我的奥德赛,只定速巡航,只能休息,右脚踩,跟车变道要时刻警惕。但是按下ES6方向盘左侧的蓝色Pilot,一切就简单多了。

点击Pilot后,自动辅助驾驶的基本功能,包括自适应巡航和车道保持,直接开启,在高速时就轻松多了。我体验过这个ES6版本是最新的2.9.0版本,包括NOP试点协助。

在可以打开的高速公路路段上,按下后,NOP会自动调整到120km/h的限速,然后沿着车道线行驶。如果前方有本地列车,当速度降至100公里/小时以内后,NOMI会发出提示音“我要变道”,并在条件允许时自动点亮变道。

当然可以在菜单中设置是否需要在变道前手动确认。我总是用“不需要确认”。变道时车辆会加大自身速度,接近人的驾驶体验。一路上给家里人看了好几次,都觉得很新奇。

NOP也支持自动上坡道和高速换道,但是体验不是很好。在五次下坡道体验中,只有两次成功。

换高速时,距离坡道2公里多一点的时候,车开始自动向最右侧变道,然后准备高速。体验不是很好的原因是有些坡道的车道线不是很清晰。可以感觉到车是瞄准找车道的,会晃几下。如果找不到,会提示你立即接手。而且有一次晚上找坡道之前,主干道上的车速已经降到60多点了,但是后面还是有高速的车辆,很不安全。我踩下开关,直接用手接手。不过变道成功的时候,体验还是不错的,稳扎稳打,一帆风顺。但是,当系统在坡道上以40或60公里/小时的限速运行时,后面的汽车会受到严重损坏。

此外,当遇到复杂的路况时,如并入主干道或匝道,交通繁忙,变道困难,NOMI会做出“有点紧张”、“太难了,你来了”等真实拟人化的互动,相当有趣。

总的来说,这套NOP飞行员辅助让我大吃一惊,主要是它大大缓解了我在长途驾驶中的疲劳。只要把手放在方向盘上,偶尔动一下,其他的对飞行员助手来说都是OK的。如果遇到本地火车,会自动变道。如果自动变道太慢,可以自己踩脚踏开关,然后继续把车交给NOP。

最后提醒一下,毕竟是更高级别的助理开车,只是助理。不要太依赖,还是小心安全驾驶。

5.为什么我说习惯开电动车就不能回燃油车了?

这种感觉在我昨天回威来ES6,开F牌SUV(具体车型就更不用说了)后特别明显。

我之所以说“回不去了”,主要体现在以下两点:

(1)开车不耽误,快,安静的感觉没有了。

相信所有开过电动车的朋友都应该明白我的意思。毕竟是和燃油车完全不同的两种动力形式,电机的特性决定了动力性能的输出。

这款ES6的0-100km/h加速只需要4.7秒,基本相当于燃油车3.0T V6发动机的水平,比如保时捷Macan Turbo(4.5秒,925,000+),奔驰GLC AMG43(4.9秒,658,800+)。

但是“运动模式”下4.7秒的加速时间在我14天的经验中很少用到,更重要的是在保证安全的情况下把人炫耀出来。

例如,我家从来没有开过这么快的车。我让我爸在没有车的路上感受到了零百的加速度。开车后他说有点晕。老婆甚至说受不了运动模式,觉得太高不安全。对了,这种加速感全家人最喜欢的是我女儿,总是喊着“加速~ ~”...

所以我一般把驾驶模式放在“舒适模式”,动态响应是线性的,舒适的。当然,你也可以在“自定义模式”中选择加速时间、转向力、悬挂高度、硬度等。

开完F品牌SUV,动力要等,线性度差,声音还吵。我想念ES6的快速动态响应,没有延迟...

(2)减少了方便、便捷、智能的技术体验。

电动汽车除了动力性能外,在智能技术上也有其固有的优势。

先不说NOP,就拿日常驾驶场景来说吧。当你靠近汽车时,汽车会自动解锁并弹出手柄(也可以不用钥匙使用手机app或NFC)。拉开车门系好安全带,踩下刹车,轻轻向下移动到D块启动。下车也是如此。停车后,按下P挡,解开安全带,开门离开,离开车后自动上锁——这种感觉非常方便高效。

如果我昨天开完车,老婆今天开始开,她可以切换到自己的账号,这样汽车系统的座椅位置,方向盘位置,各种菜单都可以调整到她的模式。

在我开的F牌SUV上,这一切都没了。虽然没有钥匙可以进入,但是要停在门把手处,等待感应解锁。坐好后,你需要按一下点火键,然后旋转并切换到“D”开始。下车关门后需要摸门把手才能锁车,不会自动锁。燃油车和点火一样,都是必然的,但总体来说,明显没有ES6方便、方便。

说到方便性,ES6在人机工程学设计上也值得肯定,在体验上不明显。驾驶f品牌SUV后,这种差异更加明显。

坐在ES6驾驶座上时,仪表板与中控面板的角度刚刚好,尤其是中控面板有一定的倾斜度,操作简单,易于阅读。屏幕底部两行物理按钮确保高效的盲操作。换档杆占用的空间很小,后坡收纳槽里的手机和右边的水瓶都很方便。

可见室内设计师充分考虑了用户的高频使用场景,做出了更符合用户体验的设计。在F品牌SUV上,用手操作屏幕、放手机、放水瓶,感觉要远很多,远不如ES6方便易用。(这里不是土超F车,但是ES6确实考虑用户体验比较周到)

6.还有哪些令人印象深刻的智能体验?

除了高速行驶的飞行员辅助和上电辅助,以及每天上下车时的高效便捷,还有一些其他的智能体验让我印象深刻。我简单总结为四点:

(1)NOMI·马特

刚到家的时候,我跟女儿说,爸爸这次开回去的车上有个“小机器人”。她的名字叫NOMI。你想和她一起玩吗?我立刻引起了女儿的兴趣,第二天早上带她去体验。

当后续女儿在车上时,她一直在与NOMI互动,主要是订购她想听的歌曲。她总是盯着NOMI的小表情,然后说“爸爸,看她弹吉他”,然后说“爸爸,她会玩溜溜球”,“嘿,有蝴蝶”...

NOMI MATE真的可以和小朋友一起玩,其他车都没有。但我觉得人工智能水平更高,最好能和孩子有更深入的对话和互动,成为一个真正的“小机器人”。

如果想用NOMI MATE哄孩子,4800元可选安装费是值得花的。即使不是主要为了孩子,我也建议安装。NOMI MATE让ES6不是冷机,也体现了科技的温度关怀。

开门时,她会转向你欢迎你。坐下后,她会说“你好,田阳”(你可以自定义名字);当你有什么烦恼,不开心的时候,看她可爱的表情能给你带来惊喜(随着不断的更新,你不知道下一个表情是什么),一定程度上也会让你好受一些;当你下车时,她会向你挥手告别;当坐在你副驾驶的乘客没有系安全带时,她会把头转向副驾驶一侧,然后做一个安全带的动作来提醒副驾驶,这也会让副驾驶大吃一惊...

有趣的是,除了这些独立的互动,你还可以“扮演坏”她,比如给她买各种各样的帽子...

(2)NIO电台

这是威来专门为自己用户建的电台。不知道哪个品牌在做这个?

在多媒体音源选择列表中,有QQ音乐、喜马拉雅音乐、蓝牙、FM等。,但是NIO电台排名第一。在这个电台下面,大约有10个原创栏目,还有很多城市频道和各种介绍的栏目。

其中,《威来直通车》是这几天听得最多的一部。主持人叫赵丹,听起来是专业主持人,应该是从正规电台加盟的。本专栏整合了关于威来的各种最新动态,目的是“用有趣的材料告诉威来”。不仅有关于威来品牌的各种实时信息,还有威来app社区的各种趣事。用户了解自己品牌的最新动态,与其他威来用户互动,是一种高效、直接的方式。

威来app上还有一个叫“威来直候厅”的社区(900多人),用户可以在这里与主持人和用户进行更直接的互动讨论,互动内容也会在栏目中呈现。

令人印象深刻的是,春节前我和ES6开车回家的那天晚上,一个节目的主持人在社区里分享了一个用户的消息,大概意思是这个用户最近因为一些事情很为难,压力很大,然后其他威来用户一起给他过生日,一起为他加油...作为一个非威来用户,听了之后感觉很温暖...

简单来说,NIO Radio就是威来“用户企业”价值观的一个小缩影。通过广播,我们精心为总共不到10万的用户打造高标准的互动音频内容,让用户始终与品牌紧密相连,保持最畅通的沟通。很温暖,很难得。

(3)汽车和机器系统

先说三个印象深刻的槽。

1.我经历过这段时间导航至少死机5次,突然卡死或者黑屏,也是高速死机,导致飞行员辅助系统退出。

2是倒车影像起步慢,特别是在火车上起步的时候。车至今翻车,倒车影像图还没出来。题外话,我经历过很多车,很少看到倒车影像比我的奥德赛起步更快。当然,我的奥德赛智力水平并不太高...(狗头)

3.信号不好。“2G”标识我真的很多年没见过了,但是在ES6中控面板右上角见过两次。可能是因为高速或者硬件模块的原因。而且一旦信号不好,车就直接“哑”了(蓝牙除外)。所有娱乐系统均与互联网断开,包括调频经济语音。

另外,这款车系统体验不错,包括反应灵敏度、页面布局、操作逻辑。首页是高频使用的地图,搜索目的地和充电桩的时候一键就可以直接进入。天气、信号等。也直接显示在右上角。

↑导航也很好用,但是不要崩溃。

下面左边1/2模块是多媒体信息,有双击喜欢的歌曲等快捷方式。而右边的1/2则是基本常用的功耗、耗电等车辆状态信息。

我觉得最好的体验就是“右划”。

在任何界面中,直接从屏幕左侧滑动到右侧,都可以直接调出优先级最高的快捷菜单。比如打开方向盘加热,调节座椅加热,调节副驾“女王副驾”的角度,打开充电口,调节环境光,打开后备箱等等。而且可以根据自己的使用需求定制这个页面,把高频的放在上面,不常用的隐藏起来。

(4)一键呼叫和自动停车

“召唤”不是新功能,我早在比亚迪就体验过。但这是NIO OS 2.9.0第一次出现在威来的产品上。(这里我想说的是,能OTA就意味着香,往往是新的。我吐在面前的车系统小问题,可能可以通过OTA更新系统解决,获得更好的软件体验)

在这14天的经历中,我只用过一次召唤功能,至今还在给别人看。开启呼叫功能后,可以使用手机app控制车辆的前后移动。人们需要与汽车保持3米的距离。紧急情况下,拉动门把手或手机锁屏停止通话。

此功能应主要用于狭窄的停车位和充电站。当然,你也可以创造一些惊喜。比如我在威来app上看到用户用这个功能给女朋友过生日制造惊喜...

自动停车也是如此。在这个2.9.0系统中,升级了具有可视化集成的自动停车功能。我在地下室试过一次,可以手动选车位。体验还不错。但是在日常生活中,像我这样的用户用的并不多,我觉得也没有360图像带距离显示那么直接。

7。你觉得整体实用性如何?

作为资深MPV车主,威来ES6的实际性能对我来说很一般,主要体现在绝对的空间大小上。

在这14天里,我经历了两次树干空间的短缺。有一次,我在腊月二十七去超市采购年货。亲戚家孩子多,买的玩具占了不少地方;还有一次,我从唐山去威海,给公公婆婆带了很多东西。每次装满后备箱,我就想,如果这是在我的奥德赛上,把第三排收起来,这东西好容易。

不过话说回来,从ES6所在的中档SUV来看,正常情况下后备箱是584L(奥迪Q5L是550L),第二排1433L放下来就没问题了,跟我的MPV比不合适。

↑可以向下扩展一层空间

除了后备箱,两排座椅的实用性也不错。空间大小完全没问题,不委屈,中间是平的。门板、扶手和中央出风口下方有储物空间。不幸的是,前排座椅靠背没有设计储物袋。另一个遗憾是靠背无法调整角度。如果可以仰躺,可以缓解长途旅行的疲劳。

安装儿童安全座椅非常方便

如果看前排,你的实用性会更好。手机,水瓶,包包等。可以很好地放置在中控台区域和中控台下方的大空间。而且人体工学设计也很细致,拿手机拿水都很方便。

扶手盒设计巧妙,上层放驾照的空间很小,下层有很深的可上锁空间。在中控面板找到“保险箱”,用手势密码解锁。如果把车借给别人,可以在这里放一些隐私物品,同时弥补手套箱的不足(像X3和Q5L,都有带锁的手套箱)。

还有女王的副驾驶,这几天在我的经历中用的挺多的。我和老婆出门的时候,我会帮她调整中控面板上“女王”的位置,下车的时候也可以一键回到正常位置。有一次老婆开车,我也睡午觉,感觉不错。如果再加两个扶手,基本就是MPV二排头等舱座位的体验了。(还有一个小细节。化妆镜很大,两边都有柔光。应该叫“皇后妆镜”)

所以总体来说,对于一款中型SUV来说,基本上没有太多的ES6的实际体验。可以轻松打开或使用。

摘要:

不小心说了这么多。以上是我在14天春节假期对这款ES6的真实主观体验,只是个人体验。至于车的实际情况,建议你自己体验一下,试试,顺便体验一下威来的服务。体验回来的感受,记得来评论区,我们会继续交流~如果在这里看到ES6车主,也欢迎大家在评论区分享自己的车观~


以上就是作为威来ES6车主14天,跑了2500公里,有一千句话要说渝三峡的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注悦嘉股票网其他的资讯!
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